根據乘聯會數據，受去年同期上海、吉林等地疫情影響，4月全國乘用車市場零售銷量163萬輛，同比增速55.5%，環比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。
因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。 4月全國乘用車廠商批發銷量178.8萬輛，同比增長87.6%，環比下降10.0%。今年以來累計批發銷量684.1萬輛，同比增長6.9%。
乘聯會表示，4月價格戰熱度逐漸消退，經銷商恐慌心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；疊加"五一"小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置，整體車市延續3月底的態勢，企穩修復。
4月自主品牌繼續走強。 4月自主品牌車企批發100萬輛，同比增長83%，環比下降5%，市場份額55.8%，因超高基數原因而較去年同期下降2個百分點，但這是近年來自主品牌在正常月份第二好的成績，僅次於去年12月的57.5%。
從4月車企批發銷量榜來看，繼今年1月、2月、3月霸榜前五後，4月比亞迪、奇瑞、長安和吉利自主四強再次霸榜前五。其中比亞迪再次以超20萬輛的銷量，遙遙領先亞軍一汽大眾，市佔率達到11.7%。雖然還與比亞迪存在巨大的差距，但繼3月成功進入車企四強後，4月憑藉11.6萬輛的成績，奇瑞汽車同比大漲120%躋身第三。
得益於海外市場的風生水起，2022年下半年奇瑞汽車開始呈現爆發式增長，這一增長勢頭一直延續到現在。如不出意外，奇瑞極有可能躋身年度批發銷量榜前五。
除了在榜單中位居前五的自主四強外，長城汽車在這個月的表現也值得說一說。在經歷過"深蹲"後，4月長城汽車開始"起跳"，4月，長城汽車銷售新車74,456輛，同比增長83.5%。新能源車型銷售14,863輛，同比增長284.06%，再次躋身榜單前十。這個成績得益於長城旗下哈弗、魏牌、坦克和歐拉品牌銷量的大幅提升，尤其是歐拉品牌4月份取得了8,901輛的成績，同比增長188.24%，成為了長城汽車旗下漲幅最大的品牌。
4月主流合資車企批發銷量53萬輛，同比增長67%，環比下降17%。去年同期受疫情影響較為嚴重的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和特斯拉中國，今年4月同比增幅均實現三位數的增長，尤其是特斯拉中國，同比增幅達到4916%。
與去年同期相比，4月車企批發銷量榜，除了比亞迪仍然穩居冠軍外，其餘車企位置基本都發生了變化。曾經在去年第二的吉利汽車跌落至第四，長安汽車下降一個位置至第五。奇瑞汽車增幅最大，排名躍升3位至第三。
合資品牌方面，一汽大眾同比增長112.8%，排名躍升3位至第二，廣汽豐田同比微漲5%，排名下降7位至第10。由於宏光MINIEV銷量的下滑，上汽通用五菱從去年同期的第七跌落榜單，東風日產和華晨寶馬也紛紛落榜，取而代之的是特斯拉中國、上汽通用和上汽大眾的上榜。
從暢銷車型榜TOP10來看，特斯拉Model Y銷量4.9萬輛，環比下降20.4%穩居第一。榜單第二、第三和第四位均被比亞迪車型占據，其中秦LUS DM-i環比增長2.8%，排名上升1位首次躋身榜單前三，這得益於
2月秦PLUS DM-i 2023冠軍版的上市。與秦相比，4月海豚更令人驚喜，銷量首次突破3萬輛，創歷史新高，今年的累計銷量達到9.8萬輛。
AION Y銷量快速提升，首次突破2萬輛，環比大漲58.8%，排名上升23位超過其兄弟車型AION S躋身榜單第九。
縱觀4月暢銷車型榜，新能源車已經快速替代燃油車，榜單僅剩軒逸和朗逸兩款燃油車。其中軒逸環比下降23.5%，排名下降4位至第七，朗逸排名上升13位至第六。
伴隨著新能源車銷量的持續走高，新能源車在整體乘用車中的滲透率在不斷提升，4月零售市場和批發市場的市佔率均超過30%。從當前新能源車市場的走勢來看，與乘聯會對今年全年新能源滲透率有望達到36%的預期基本一致。
環比增幅來看，AION Y、朗逸、秦PLUS DM-i和海豚環比均實現不同程度的上漲，其中AION Y增幅最大超58.8%，其次是朗逸46.2%。反之，AION S、軒逸、 Model Y等6款車型環比出現下滑，其中AION S下降幅度最大達25%。
與去年同期相比，今年中國乘用車型批發銷量榜發生了巨大的變化。
曾經連續數月登上新能源乘用車市場頭把交椅的宏光MINIEV不見踪影，隨著奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、熊貓mini、五菱繽果、海鷗等競品的接連上市，使其銷量跌落至不足2萬輛。
取代宏光MINIEV的是Model Y的強勢霸榜。
比亞迪的四款車強勢上榜，元PLUS銷量近4萬輛，秦PLUS DM-i和海豚銷量均超3萬輛，宋PLUS DM-i銷量超2萬輛。而曾經的"銷量王" 軒逸跌落榜單第七，哈弗H6 、雷凌、凱美瑞均跌落榜單，取代他們的除了特斯拉和比亞迪外，還有埃安的兩款車AION Y和AION S。
總體來看，我們已經清晰的看出，中國自主品牌對合資品牌，以及新能源車對傳統燃油車的進攻同時獲得了巨大的成功。
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